Agro em Campo

Tag: Picapes

  • Caminhonete queridinha do agro perde liderança após quase 5 anos

    Caminhonete queridinha do agro perde liderança após quase 5 anos

    Uma diferença de apenas 33 caminhonetes mudou o ranking de vendas no Brasil. Depois de quase cinco anos, a Toyota Hilux perdeu a liderança mensal entre as picapes médias.

    Quem assumiu o primeiro lugar foi a Ford Ranger. Em julho, foram 3.402 unidades emplacadas, diante de 3.369 unidades da Hilux.

    A mudança chama atenção principalmente pela longa sequência da Toyota. Desde agosto de 2021, a Hilux não terminava um mês atrás de uma concorrente direta entre as caminhonetes médias.

    Desta vez, porém, a Ranger conseguiu quebrar a sequência.

    Ranger supera Hilux por diferença mínima

    A disputa entre Ford Ranger e Toyota Hilux terminou praticamente empatada.

    Segundo os dados de emplacamentos, apenas 33 veículos separaram as duas caminhonetes em julho. Logo atrás apareceu a Chevrolet S10, com 2.810 unidades.

    Assim, o ranking das médias ficou com Ranger em primeiro, Hilux em segundo e S10 na terceira posição.

    O resultado ganha importância porque Hilux, Ranger e S10 estão entre as caminhonetes mais tradicionais do mercado brasileiro. Além do uso urbano, os modelos têm forte presença em propriedades rurais e regiões produtoras.

    Hilux ainda tem vantagem no acumulado de 2026

    Foto: Divulgação – Toyota

    Apesar da virada mensal, a Toyota continua na frente quando o período analisado aumenta.

    De janeiro a julho, a Hilux acumulou cerca de 26,7 mil unidades, enquanto a Ranger chegou a aproximadamente 20,4 mil.

    Portanto, a vantagem da Toyota ainda supera 6 mil caminhonetes no ano.

    A Ranger, contudo, conseguiu um resultado simbólico. A última vez que a Hilux havia perdido a liderança mensal da categoria ocorreu em agosto de 2021, quando a Chevrolet S10 ficou na frente.

    Strada vende mais que Ranger, Hilux e S10 juntas

    Quando todas as categorias de picapes entram na comparação, a liderança muda completamente de escala.

    A Fiat Strada registrou 14.912 emplacamentos em julho. Além de liderar entre as picapes, o modelo terminou o mês como o veículo mais vendido do Brasil.

    A diferença é grande.

    Somadas, Ranger, Hilux e S10 alcançaram 9.581 unidades. Isso significa que a Strada vendeu, sozinha, mais de 5 mil veículos acima das três principais caminhonetes médias juntas.

    Além disso, a Fiat colocou outro modelo entre os primeiros colocados. A Toro registrou 5.798 unidades e terminou à frente da Volkswagen Saveiro, que teve 5.328.

    Veja as 10 picapes mais vendidas do Brasil

    Os emplacamentos de julho mostram como ficou a disputa no mercado brasileiro:

    1- Fiat Strada: 14.912 unidades

    2- Fiat Toro: 5.798

    3- Volkswagen Saveiro: 5.328

    4- Ford Ranger: 3.402

    5- Toyota Hilux: 3.369

    6- Chevrolet S10: 2.810

    7- Ram Rampage: 2.338

    8- Chevrolet Montana: 1.769

    9- Mitsubishi Triton: 1.526

    10- Renault Oroch: 943

    Brasileiros compraram mais de 45 mil picapes em um mês

    O tamanho desse mercado ajuda a explicar por que as montadoras continuam investindo no segmento.

    Em julho, foram 45.576 picapes emplacadas no Brasil. Um ano antes, o volume havia ficado em 41.464 unidades.

    Portanto, as vendas cresceram quase 10% na comparação anual.

    Em relação a junho, o avanço ficou próximo de 12%.

    As picapes também responderam por aproximadamente 17% dos veículos emplacados no país durante o mês.

    Strada e Toro tiveram peso importante nesse desempenho. Juntas, as duas alcançaram 20.710 unidades, perto de 45% de todas as picapes vendidas no período.

    Mercado terá ainda mais caminhonetes

    A disputa não deve ficar restrita aos modelos tradicionais.

    Novas caminhonetes começam a ocupar espaço no mercado brasileiro. A GWM Poer, por exemplo, registrou 801 unidades em julho. Já a Ram Dakota alcançou 527 emplacamentos.

    A Fiat Titano apareceu com 476 unidades, enquanto a Volkswagen Amarok teve 442.

    Além disso, outras novidades estão previstas para os próximos meses. A Volkswagen, por exemplo, prepara a Tukan, picape desenvolvida no Brasil e prevista para chegar ao mercado em 2027.

    Com mais modelos nas concessionárias, a concorrência tende a aumentar.

    Por enquanto, a Strada reina com folga no mercado geral. Entre as médias, entretanto, a diferença de apenas 33 unidades entre Ranger e Hilux mostra que a liderança já não parece tão confortável quanto nos últimos anos.

  • Shark encalha: BYD fica atrás até da Foton Tunland em agosto

    Shark encalha: BYD fica atrás até da Foton Tunland em agosto

    O mercado brasileiro de picapes médias sempre foi território de gigantes. Em agosto de 2025, a Toyota Hilux mais uma vez reinou soberana, com 3.570 unidades emplacadas, seguida pela Ford Ranger (2.628) e pela Chevrolet S10 (2.340). Até aí, nenhuma novidade: as líderes seguem firmes no pódio. Mas atenção; a pouco conhecida Foton Tunland surpreendeu e afogou ainda mais a BYD Shark no fundo do poço.

    Ranking das picapes médias mais vendidas em agosto/25

    1º – Toyota Hilux: 3.570
    2º – Ford Ranger: 2.628
    3º – Chevrolet S10: 2.340
    4º – Mitsubishi Triton: 1.008
    5º – Fiat Titano: 311
    6º – Mitsubishi L200: 283
    7º – Nissan Frontier: 220
    8º – GWM Poer: 99
    9º – Foton Tunland: 86
    10º – BYD Shark: 66
    11º – JAC Hunter: 31
    12º – VW Amarok: 2

    A surpresa chinesa

    Foto: Divulgação – Foton

    A Tunland, que poucos motoristas reconheceriam no estacionamento do supermercado, conseguiu um desempenho superior ao da Shark, lançada sob uma chuva de holofotes e promessas de “revolução” no segmento. No entanto, na prática, a picape da BYD parece ter mordido a isca do marketing sem fisgar o consumidor. Enquanto isso, a Foton, quase em silêncio, nadou contra a maré e saiu com vantagem.

    A decadência da Amarok

    E se a disputa já soa embaraçosa para a Shark, a situação é ainda mais dramática para a Volkswagen Amarok. A veterana alemã, que um dia ostentou prestígio e pavão de concessionária, agora amarga uma sobrevida melancólica: em agosto, vendeu míseras duas unidades em todo o Brasil. Duas. É como se a picape tivesse se transformado em peça de museu sobre rodas, resistindo apenas ao esquecimento total.

    O topo segue inabalável

    Enquanto no subsolo do ranking se desenha esse enredo quase tragicômico, lá em cima a história continua previsível. A Hilux segue como sinônimo de confiança, a Ranger reforça sua popularidade e a S10 ainda mantém fôlego. A Mitsubishi Triton (1.008) e a Fiat Titano (311) completam o bloco intermediário.

    O simbolismo do ranking

    Mais do que números, o levantamento de agosto revela que o mercado brasileiro de picapes médias é, de fato, impiedoso. Assim, a Tunland, mesmo tímida, acabou dando uma lição ao mostrar que, no fim das contas, barulho nem sempre se traduz em vendas. Enquanto isso, a Shark, com todo o brilho, ficou para trás e expôs a distância entre expectativa e realidade. Por outro lado, a Amarok, quase em silêncio, reforça um prenúncio incômodo: o tempo de algumas lendas pode, enfim, estar chegando ao fim.

  • GWM lança picape Poer com motor tímido e poucos cavalos

    GWM lança picape Poer com motor tímido e poucos cavalos

    A picape chinesa GWM Poer desembarca no Brasil querendo por “fim ao reinado da Hilux”. Bonito no marketing, mas, na prática, parece mais um coadjuvante sem graça que tenta roubar a cena em novela das nove.

    Motor que relincha baixinho

    O motor? Um 2.4 turbodiesel de tímidos 184 cv, que deveria relinchar como um cavalo garanhão, mas acaba soando como aquele potrinho manhoso que só resmunga no pasto.

    É verdade que supera a Ford Ranger XLS 2.0 de 170 cv, mas a comemoração dura pouco. Rivais como Hilux, S10 e Triton já passam dos 200 cv, enquanto a Ranger ostenta um V6 de 250 cv que deixa a chinesa olhando sem graça pelo retrovisor.

    Promoção com prazo de validade

    Para tentar convencer o consumidor, a marca apelou ao bolso. Entre 10 e 20 de setembro, a Poer sai em promoção:

    • Trail: R$ 220 mil (depois R$ 240 mil)

    • Exclusive: R$ 240 mil (depois R$ 260 mil)

    É o famoso “corre que vai acabar” — só que aqui não acaba porque vendeu demais, mas porque o preço promocional tem data de validade. É esperar para ver se, no fim, “quem come com pressa come cru”.

    Lista de equipamentos de estrela

    Na lista de equipamentos, a Poer até faz pose de protagonista: central multimídia de 14,6″, painel digital de 10,25″, câmeras 360°, carregador sem fio de 50W e pacote ADAS na versão mais cara.

    Por dentro, bancos de couro, ventilados e aquecidos. A cereja do bolo é a garantia esticada: 10 anos para motor, câmbio e eixos. Parece até aquelas promoções de eletrodoméstico que prometem durar mais que casamento.

    Desempenho sem poesia

    Foto: Divulgação – GWM

    No desempenho homologado pelo Inmetro, a rima não fecha. São 11,2 segundos no 0 a 100 km/h, consumo de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada.

    Com tanque de 78 litros e ARLA 32 de 15 litros, a autonomia chega a 820 km. Na teoria, até convence. Na prática, não emociona.

    No campo, cavalo manca

    No campo, onde o público-alvo espera força bruta, a Poer pode nem chegar a galopar. Agricultores e pecuaristas, acostumados com a fidelidade de Hilux e S10, olham para as chinesas como quem encara um touro pintado: bonitas de longe, mas sem coragem de chegar perto e arriscar.

    No fim, a nota cai

    A Poer pode até desfilar tecnologia, mas sem potência convincente continua sendo aquela aluna que tira 10 no trabalho em grupo, mas treme na hora da prova prática.

  • VW Amarok afunda de vez: picape vende só 2 unidades em agosto

    VW Amarok afunda de vez: picape vende só 2 unidades em agosto

    Ela já foi soberana entre as picapes. Hoje, a Volkswagen Amarok virou peça de museu nas concessionárias. Em agosto de 2025, foram míseras 2 unidades vendidas em todo o Brasil, segundo a consultoria K.Lume.

    Pior: a veterana perdeu até para as chinesas, que quase ninguém lembra. A BYD Shark, ainda tentando mostrar serviço, emplacou 66 unidades. Já a JAC Hunter, vista por muitos como carro de “teste de coragem”, fez 31 vendas.

    Hilux continua inalcançável

    Enquanto isso, no andar de cima, a Toyota Hilux segue intocável. Foram 3.571 unidades, consolidando a liderança absoluta. A picape japonesa vendeu quase três vezes mais que a terceira colocada.

    Ford e GM brigam pelo segundo lugar

    A Ford Ranger também mostrou força, fechando agosto com 2.628 vendas. Logo atrás veio a GM S10, com 2.340 emplacamentos.

    Mitsubishi garante espaço

    Com mais de mil unidades da Triton e outras 283 da veterana L200, a marca japonesa segue com espaço no mercado.

    Fiat e Nissan resistem

    A novata Fiat Titano ainda engatinha, mas conseguiu 311 unidades. Já a Nissan Frontier, discreta, fechou com 220 vendas.

    As chinesas passaram vergonha… mas não tanto quanto a Amarok

    Na parte de baixo, o espetáculo foi constrangedor. A BYD Shark somou 66 vendas e a JAC Hunter alcançou 31. Ambas já estariam em situação delicada… se não fosse a Amarok.

    Amarok, do trono ao fiasco

    Com apenas 2 unidades emplacadas, a Amarok virou sinônimo de mico no setor automotivo. A picape que já foi “rainha das estradas” agora amarga o fim da fila.

    Ranking das picapes mais vendidas – agosto de 2025

    1. Toyota Hilux – 3.571

    2. Ford Ranger – 2.628

    3. GM S10 – 2.340

    4. Mitsubishi Triton – 1.008

    5. Fiat Titano – 311

    6. Mitsubishi L200 – 283

    7. Nissan Frontier – 220

    8. BYD Shark – 66

    9. JAC Hunter – 31

    10. Volkswagen Amarok – 2

  • Encalhe milionário: BYD Shark e Jac Hunter enfrentam rejeição

    Encalhe milionário: BYD Shark e Jac Hunter enfrentam rejeição

    A BYD Shark e a JAC Hunter chegaram ao Brasil com ares de revolução, mas, em julho, viraram mais suspiro que trovão. A Shark vendeu apenas 76 unidades, e a Hunter, míseras 24. Números tão pequenos que caberiam numa única carreata de concessionária — e ainda sobraria espaço no estacionamento. Sem tradição e com falta de apelo com o agro, o volume de vendas aponta rejeição as picapes chinesas.

    Enquanto isso, no mesmo mercado de picapes médias, a Toyota Hilux emplacou 5.370 unidades, a Ford Ranger vendeu 3.104 e a Chevrolet S10, 2.649. É como colocar um violino desafinado para competir com uma orquestra sinfônica — o contraste dói nos ouvidos.

    Um palco onde os gigantes cantam alto

    O segmento de picapes médias é dominado por nomes que viraram quase folclore no Brasil. A Hilux é o símbolo de força, a Ranger, de ousadia, e a S10, de tradição. Todas com milhares de vendas. Já Shark e Hunter são fantasmas de showroom: aparecem nas vitrines, mas desaparecem na rua.

    A ironia é cruel. A Shark carrega um motor híbrido de 437 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e até recebeu desconto gordo de R$ 40 mil. Mesmo assim, ficou encalhada. Já a Hunter, que tenta se vender como robusta e valente com seu motor diesel 2.0, se perde numa rede de concessionárias quase tão invisível quanto o número de vendas.

    Potência sem povo

    Essas duas picapes sofrem de um mal que não se resolve com cavalos-vapor ou fichas técnicas vistosas: falta de identidade no mercado brasileiro. Quem compra picape média quer confiança, tradição, pós-venda sólido. Quer sentir cheiro de diesel e ouvir histórias de resistência. E nisso, Hilux, Ranger e S10 jogam em casa.

    Enquanto as líderes rugem com milhares de unidades, Shark e Hunter mal arranham a superfície. São como leões enjaulados que ninguém vê rugir. Bonitos, potentes, mas silenciosos na arena que realmente importa: o bolso e a preferência do consumidor. E como o mercado não perdoa quem não emplaca, o nível de desvalorição do usado deve ser alto nos próximos 12 meses.

    Prenúncio amargo

    Foto: Divulgação – JAC Motors

    Se não mudarem a rota, Shark e Hunter correm o risco de se tornarem apenas rodapés na história das picapes no Brasil. No palco das vendas, não basta potência no papel: é preciso reputação, confiança e consistência. E, por enquanto, essas chinesas são só metáfora de fracasso num mercado que não perdoa a falta de conexão com o agro.

  • Picapes do agro brilham entre os 50 carros mais vendidos de julho

    Picapes do agro brilham entre os 50 carros mais vendidos de julho

    Nem só de asfalto vive o mercado automotivo brasileiro. Em meio a SUVs urbanos e hatches compactos, três picapes — Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10 — provaram em julho de 205 que o agro continua firme no volante. Juntas, as três marcaram presença entre os 50 carros mais vendidos do país, num ranking dominado por modelos urbanos e populares.

    A Hilux, velha conhecida das estradas de terra e símbolo de prestígio nas fazendas, ocupou a 15ª posição, com 5.370 unidades emplacadas. A Ranger, recém-renovada e com cara de poucos amigos, veio em 27º lugar, com 3.104 unidades. Já a S10, veterana da Chevrolet com raízes fincadas no campo, apareceu na 30ª colocação, com 2.649 unidades.

    Força que vem do barro

    Num país onde mais de 20% do PIB vem do agronegócio, não surpreende, portanto, que os veículos que aguentam tranco, lama, boiada e longas distâncias sigam firmes na preferência nacional. Afinal, as picapes são mais do que simples carros — são ferramentas de trabalho, símbolos de status e, muitas vezes, companheiras de estrada. Na prática, elas cruzam estradas de chão com a mesma desenvoltura com que estacionam em frente ao restaurante da cidade. Por isso, seguem como escolha certa de quem vive entre a lida no campo e os compromissos na cidade.

    Mais do que motor: identidade

    A presença dessas picapes no top 50 da K.Lume Consultoria Automobilística mostra que, apesar da ascensão dos elétricos e da febre SUV, o Brasil profundo segue acelerando em outro ritmo. As versões topo de linha dessas caminhonetes, que superam facilmente os R$ 300 mil, também indicam o apetite do agro por carros robustos, tecnológicos e com DNA rural.

    Ranking tem domínio de urbanos

    Apesar da força do agro, o ranking foi liderado por carros compactos e SUVs. O Volkswagen Polo assumiu o topo com 12.940 unidades, seguido de perto pela Fiat Strada (12.895) — que, aliás, também serve bem ao pequeno produtor. O Fiat Argo, em terceiro lugar, somou 9.966 unidades.

    O Agro em Campo mostra os principais destaques entre os 50 mais vendidos de julho:

    Posição Modelo Unidades vendidas
    1º Volkswagen Polo 12.940
    2º Fiat Strada 12.895
    3º Fiat Argo 9.966
    4º Volkswagen T-Cross 9.022
    5º Fiat Mobi 8.099
    6º Hyundai Creta 7.856
    7º Chevrolet Onix 7.689
    8º Chevrolet Tracker 6.974
    9º Toyota Corolla Cross 6.866
    10º Nissan Kicks 6.341
    11º Fiat Fastback 6.207
    12º Volkswagen Nivus 5.777
    13º Volkswagen Saveiro 5.696
    14º Hyundai HB20 5.519
    15º Toyota Hilux 5.370
    16º Jeep Compass 4.935
    17º Fiat Pulse 4.836
    18º Honda HR-V 4.086
    19º Fiat Toro 3.985
    20º Volkswagen Virtus 3.863
    21º Caoa Chery Tiggo 7 3.721
    22º Jeep Renegade 3.711
    23º Renault Kwid 3.546
    24º Volkswagen Tera 3.244
    25º Toyota Corolla 3.182
    26º Chevrolet Onix Plus 3.108
    27º Ford Ranger 3.104
    28º BYD Dolphin Mini 3.011
    29º GWM Haval H6 2.994
    30º Chevrolet S10 2.649
    31º Hyundai HB20S 2.638
    32º RAM Rampage 1.976
    33º Chevrolet Spin 1.942
    34º Fiat Cronos 1.894
    35º Renault Duster 1.851
    36º BYD Song Plus 1.825
    37º Fiat Fiorino 1.799
    38º Chevrolet Montana 1.655
    39º Citroën Basalt 1.613
    40º Honda City sedã 1.565
    41º Renault Master 1.512
    42º Toyota SW4 1.500
    43º Caoa Chery Tiggo 8 1.440
    44º Caoa Chery Tiggo 5X 1.434
    45º Honda City hatch 1.427
    46º BYD Song Pro 1.339
    47º Renault Kardian 1.332
    48º Jeep Commander 1.312
    49º BYD Dolphin 1.305
    50º Mitsubishi Eclipse Cross 1.096

    E o campo segue pulsando

    Com a entressafra batendo à porta e o plantio da soja prestes a começar em várias regiões, é provável que o fôlego das picapes do agro se mantenha nos próximos meses. Afinal, enquanto houver porteira aberta, o ronco dos motores a diesel continuará ecoando pelas estradas do Brasil.

    E entre buzinas e berrantes, quem disse que o agro não tem estilo?

  • Strada é a campeã de vendas entre as picapes pequenas em junho

    Strada é a campeã de vendas entre as picapes pequenas em junho

    Na lida diária de quem vive da terra, poucas coisas são tão confiáveis quanto as picapes pequenas. E os números de junho de 2025 comprovam essa confiança: Fiat Strada, Volkswagen Saveiro e Chevrolet Montana lideram o ranking de emplacamentos, mantendo o fôlego firme no campo e na cidade.

    Confira os dados de vendas no mês:

    Modelo Unidades vendidas (junho/2025)
    1- Fiat Strada 11.474
    2- Volkswagen Saveiro 4.849
    3- Chevrolet Montana 1.692

    Com mais que o dobro de vendas da vice-líder, a Strada se firma como a preferida de quem precisa de um carro forte, compacto e pronto pra tudo — do transporte da produção ao trajeto até a feira.

    Por que as picapes pequenas dominam no campo?

    Apesar do crescimento dos utilitários grandes e SUVs, há uma verdade que segue viva nas estradas de chão e nas plantações: a agilidade das picapes compactas faz toda a diferença. Especialmente quando:

    • o acesso à propriedade rural é estreito ou irregular;

    • o serviço exige transporte rápido de cargas leves ou médias;

    • é preciso conciliar o uso do veículo entre o campo e a cidade;

    • o orçamento da família ou do pequeno produtor não comporta manutenção de veículos grandes.

    Além disso, a popularidade dessas picapes se deve a um fator prático e emocional: elas fazem parte da rotina rural há décadas — e continuam evoluindo.

    Evolução com foco no produtor

    Ao longo dos anos, as picapes pequenas deixaram de ser meramente utilitárias. Hoje, combinam:

    • tecnologia embarcada: com central multimídia, sensores, comandos por voz;

    • conforto interno: com direção elétrica, ar-condicionado e bancos ergonômicos;

    • baixo consumo: importantes em tempos de combustível caro;

    • manutenção acessível: peças baratas e redes de atendimento amplas.

    No interior de Minas Gerais, por exemplo, é comum ver um mesmo veículo ser usado pela manhã para levar sacas de ração ao curral e à tarde, estacionado na porta do supermercado ou da escola. Elas fazem tudo, sem perder o ritmo.

    Compactas, mas imbatíveis

    Ainda que enfrentem a concorrência feroz dos SUVs urbanos e das picapes médias cada vez mais tecnológicas, Strada, Saveiro e Montana seguem firmes por uma razão simples: entregam o que prometem. Afinal, são compactas, econômicas, valentes e, além disso, ainda cabem na garagem da casa ou no barracão do sítio.

    É por isso que, mês após mês, elas aparecem entre os veículos mais vendidos do Brasil — não apenas entre os utilitários, mas no mercado como um todo. Ou seja, quando o assunto é trabalho pesado com custo leve, não tem erro: as picapes pequenas continuam sendo as gigantes do campo.

    Leia mais:

    + Agro em Campo: Você sabia? Vaca recordista na produção de leite é brasileira

    + Agro em Campo: Morre Del Oeste Zorrino, cavalo que mudou a raça Crioula

  • Hilux, Ranger e S10: as picapes “queridinhas” do agro

    Hilux, Ranger e S10: as picapes “queridinhas” do agro

    Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10 foram as três picapes médias mais vendidas do Brasil em junho de 2025, com destaque absoluto para a picape da Toyota. Os dados são da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

    O bom desempenho reforça a preferência do consumidor por modelos com alta durabilidade, força para o trabalho pesado e bom valor de revenda. O segmento é estratégico não apenas para o agronegócio, mas também para empresas de transporte, obras e logística regional.

    Ranking – 3 Picapes mais vendidas em junho de 2025

    Posição Modelo Marca Unidades vendidas
    1º Hilux Toyota 4.576
    2º Ranger Ford 2.961
    3º S10 Chevrolet 2.612

    Fonte: Fenabrave

    Hilux se mantém líder entre frotistas e produtores rurais

    A Toyota Hilux se consolida como a principal escolha do setor rural e de prestadores de serviço. Com motor 2.8 turbodiesel, tração 4×4 e pacote de revisões com preço fixo, o modelo alia robustez e confiabilidade mecânica, fatores decisivos para quem utiliza o veículo de forma intensiva.

    Além da versão SRX topo de linha, a marca tem impulsionado as vendas com a linha Hilux Power Pack, voltada ao cliente PJ e frotistas, com menor custo inicial e manutenção facilitada.

    Ranger cresce, mas ainda busca equilíbrio no segmento

    Com nova geração lançada no fim de 2024, a Ford Ranger apresenta evolução no design, na tecnologia embarcada e no comportamento dinâmico. O desempenho em junho mostra reação consistente, especialmente entre compradores que valorizam o conforto urbano aliado à capacidade off-road.

    O modelo aposta no motor 3.0 V6 turbodiesel e na central multimídia de última geração, com pacote de assistência ao motorista. Ainda assim, a distância para a Hilux continua expressiva: mais de 1.600 unidades em apenas um mês.

    S10 mantém participação, mas sente a pressão da concorrência

    Foto: Chevrolet

    A Chevrolet S10 continua entre as favoritas do consumidor brasileiro, mas perdeu fôlego diante das atualizações promovidas pelas concorrentes. O modelo permanece forte no interior do país, especialmente entre empresas e agropecuaristas que buscam custo-benefício em versões de entrada e intermediárias.

    A expectativa da GM é de um reposicionamento da linha até o fim de 2025, com visual renovado e novos recursos voltados à conectividade e consumo de combustível, presentes na linha 2026.

    Linhas de financiamento e crédito para compra de picapes

    Com o mercado aquecido e o novo Plano Safra 2025/2026 em vigor, bancos e montadoras reforçaram as condições para financiamento de picapes, principalmente para clientes pessoa jurídica e produtores rurais:

    • Banco Toyota (Hilux): planos com entrada a partir de 20% e saldo em até 60 meses, com recompra garantida e parcelas fixas.

    • Ford Credit (Ranger): até 12 meses de carência no CDC para PJ, com taxas promocionais em contratos vinculados ao CNPJ.

    • GMAC (S10): consórcio com créditos de até R$ 250 mil para aquisição programada, com prazos flexíveis.

    • BB Agro e Bradesco Rural: financiamento via Finame ou Pronamp, com foco em utilitários agrícolas, carência de até 24 meses e juros a partir de 6,5% ao ano.

    Leia mais:

    + Agro em Campo: O que é o Dia do Pecuarista e por que ele importa no Brasil

    + Agro em Campo: Documentário sobre o Pantanal é indicado ao Oscar Verde

  • 10 picapes mais vendidas no Brasil; Hilux no topo, Amarok derrapa

    10 picapes mais vendidas no Brasil; Hilux no topo, Amarok derrapa

    Num mercado onde força e tradição falam mais alto que tecnologia e marketing, a Toyota Hilux continua mostrando quem é que manda. Só em junho, a picape emplacou nada menos que 4.576 unidades, número que não deixa dúvidas: o trono segue firme sob as rodas japonesas.

    Logo atrás, mas bem atrás, vem a Ford Ranger, que até tenta uma arrancada, mas ainda parece engasgar no caminho. Foram 2.961 unidades vendidas, um salto comparado a meses anteriores, mas que ainda soa como um “vruuum” tímido diante do “bramido” da líder. O degrau entre as duas é grande demais pra ser ignorado: mais de 1.600 picapes de diferença em apenas 30 dias.

    A Chevrolet S10, que já foi rainha em outras eras, parece estar numa espécie de marcha lenta. Com 2.612 unidades, ela segura o terceiro lugar, mas sua força parece ter ficado no passado — como um motor potente que hoje roda com a alma cansada.

    No pelotão de trás, a disputa vira mais um rali do que uma corrida. Em quarto lugar, aparece a Mitsubishi Triton, com 983 unidades. Logo depois, vem a veterana L200, que vendeu apenas 343, o que, considerando o histórico da marca, soa quase como um cochilo no banco de trás do mercado.

    A Nissan Frontier, com 313 unidades, e a Fiat Titano, com 170, também aparecem na lista, mas sem muito alarde. Ambas tentam se agarrar a alguma relevância num segmento onde o peso da tradição atropela as novidades.

    Foto: Divulgação – Fiat

    Peixinho no aquário das picapes médias

    Falando em novidade: a BYD Shark, picape elétrica que chegou com barulho de tubarão, ainda nada em águas rasas. Por enquanto, foram apenas 86 emplacamentos, o que faz parecer que a fera segue em fase de adaptação à correnteza brasileira.

    Na lanterna da tabela estão a Jac Hunter, com 41 unidades, e a Volkswagen Amarok, que amarga apenas 10 vendas. Isso mesmo: dez. Um número que, por exemplo, caberia no porta-luvas de qualquer rival, ou talvez represente um grito de socorro vindo do passado glorioso da marca.

    O Agro em Campo apresenta a lista completa das 10 picapes médias mais vendidas em junho:

    1. Toyota Hilux – 4.576 unidades

    2. Ford Ranger – 2.961 unidades

    3. Chevrolet S10 – 2.612 unidades

    4. Mitsubishi Triton – 983 unidades

    5. Mitsubishi L200 – 343 unidades

    6. Nissan Frontier – 313 unidades

    7. Fiat Titano – 170 unidades

    8. BYD Shark – 86 unidades

    9. Jac Hunter – 41 unidades

    10. Volkswagen Amarok – 10 unidades

    A julgar pelos números, o mercado nacional de picapes segue um enredo já conhecido: quem chegou primeiro, cavou mais fundo e, sobretudo, não derrapou no tempo, continua firme no topo. As demais, por outro lado, ainda tentam, com esforço visível, sair do atoleiro. Um atoleiro no qual, aliás, a tradicional Amarok aparenta ter se enterrado em junho.

    Leia mais:

    + Agro em Campo: Venda etanol caiu 40% em São Paulo

    + Agro em Campo: Empresa inova e investe em roda gigante para cultivar morangos

  • 10 picapes mais vendidas; Hilux dispara, Amarok come poeira

    10 picapes mais vendidas; Hilux dispara, Amarok come poeira

    Em tempos de estradas desafiadoras e paixões por motores parrudos, a Toyota Hilux parece ter encontrado o combustível perfeito para acelerar na frente da concorrência. A venda de 4.425 unidades no mês de maio de 2025 não é apenas um número robusto — é um grito de vitória no topo da cadeia alimentar das picapes médias no Brasil.

    A vantagem sobre a segunda colocada, a Chevrolet S10, beirou 1.700 unidades. Um abismo. E olha que a S10 fez bonito, deixando a Ford Ranger comendo poeira ao conquistar a prata. A Ford, aliás, estacionou no bronze — nada mal, mas longe dos tempos em que ela brigava pelo título com unhas, dentes e tração nas quatro rodas.

    Quem surpreendeu foi a Mitsubishi Triton. Silenciosa, como quem não quer nada, ela galgou posições e estacionou no quarto lugar com 892 unidades, no melhor desempenho desde que estreou nas concessionárias. Dá até pra dizer que ela acordou de vez, como um gigante que vinha dormindo de farol baixo.

    Freio na empolgação

    Enquanto umas sobem, outras patinam. A Fiat Titano, que empolgou em abril ao romper a barreira das mil unidades, perdeu o fôlego e caiu para 657. A queda de quase 40% nas últimas semanas acendeu a luz de alerta em Betim. Mas nem tudo está perdido: a linha 2026 vem aí com nova motorização e mais equipamentos. Pode ser o sopro de vida que a picape italiana precisa para se manter no jogo.

    Foto: Divulgação – Volkswagen

    Na lanterna, a situação ficou feia pra Volkswagen. A Amarok, com meras 30 unidades emplacadas, quase desapareceu das ruas — ou melhor, das concessionárias, já que o estoque praticamente evaporou. Ou seja, foi o pior desempenho desde fevereiro de 2021, quando só 26 modelos deixaram as lojas. Só escapou do último lugar porque a JAC Hunter, com suas 17 unidades, decidiu ficar com o posto de coadjuvante nesta novela de vendas.

    Ranking das 10 picapes mais vendidas em maio:

    1. Toyota Hilux – 4425 unidades
    2. Chevrolet S10 – 2772 uniddes
    3. Ford Ranger – 2670 unidades
    4. Mitsubishi Triton – 892 unidades
    5. Fiat Titano – 657 unidades
    6. Mitsubishi L200 – 571 unidades
    7. Nissan Frontier – 363 unidades
    8. BYD Shark – 103 unidades
    9. VW Amarok – 30 unidades
    10. JAC Hunter – 17 unidades

    Leia mais:

    + Agro em Campo: Embate selvagem no Pantanal: jacaré vence arraia em duelo

    + Agro em Campo: É picape ou caminhão? Ford Ranger Super Duty trabalha pesado